Je ne crois à l'éclatement, ni de la droite, ni de la gauche, parce que le système présidentiel l'empêche. [...] Du reste, pour le moment, la droite était au bord de la guerre civile et pourtant, elle n'a pas éclaté. Maintenant, Copé et Fillon sont copains comme cochons. Pourquoi ? Parce que les règles institutionnelles les empêchent de s'entre-tuer, même chose au PS. 
Jacques Julliard, entretien à nonfiction.fr
La troisième période s’ouvre au début des années 1960 et se termine au début des années 1980. Elle est caractérisée par une forte croissance des marchés militaires puis des marchés civils, et l’absence de concurrence sérieuse américaine du fait de la guerre du Vietnam. C’est l’époque de la mise en place de deux coopérations importantes. D’une part, une coopération croisée avec la firme Westland (Royaume-Uni) pour réaliser les programmes militaires Puma et Gazelle (qui allaient connaître un grand succès à l’exportation). D’autre part, une coopération sous forme de licence avec l’entreprise allemande Bölkow, qui avait développé une innovation technologique portant sur la fabrication de pales en matériaux composites. Dans les années 1970, le renouvellement de la gamme (avec les Ecureuil, Dauphin et Super Puma constituant la 3e génération de produits) s’effectua dans l’optique d’un développement des marchés civils. Ces derniers connurent alors une forte croissance, en particulier aux États-Unis (ils bénéficièrent également du développement de la production pétrolière en Mer du Nord). La division Hélicoptères de l’Aérospatiale s’engagea, à travers sa filiale américaine, dans de lourds investissements commerciaux et technologiques afin de répondre à la demande des clients américains. Celle-ci signa notamment le fameux contrat des Coast Guards concernant le Dauphin, qui allait entraîner ensuite des pertes très importantes pour l’entreprise.
Cette réorientation vers les marchés civils conduisit également la division Hélicoptères à mettre en œuvre des changements d’organisation radicaux, notamment des innovations de procédés transférés de l’industrie automobile, pour faire baisser les coûts, tout en continuant à innover dans l’utilisation de nouveaux matériaux, explique l’auteur. Cette période est particulièrement complexe et le lecteur risque d’éprouver quelques difficultés à assimiler l’ensemble des éléments présentés. Le développement des marchés civils qui se substituent progressivement aux marchés militaires largement administrés conduit l’entreprise à se transformer radicalement. Manque également à cette partie une explication plus claire des difficultés qu’ont rencontrées les entreprises américaines à la fin de la guerre du Vietnam , qui ont permis à l’entreprise de tirer son épingle du jeu.
La quatrième période court du début des années 1980 à nos jours. Elle est marquée par plusieurs événements. Premièrement, le retournement spectaculaire des marchés civils, que personne n’avait prévu et qui allait entraîner une grave crise financière pour la division Hélicoptères de l’Aérospatiale. Deuxièmement, la baisse des dépenses militaires avec la fin de la guerre froide. Et enfin, ce qui peut-être décrit comme une "dématuration" de l’industrie des hélicoptères avec l’évolution, commune à toute l’industrie de l’armement, vers l’intégration de systèmes.
1 commentaire
MDS
LA PLUPART DES CRITIQUES LUI SEMBLE PERTINENTES ET IL EN TIENDRA COMPTE POUR UNE VERSION EN ANGLAIS PLUS CONCISE QU IL AIMERAIT EDITER PROCHAINEMENT
UN OUBLI CEPENDANT DANS LE CONTEXTE DE LA CRISE FINANCIERE
J AI TENTE DE MONTRER QUE LES CONDITIONS DE REUSSITE DANS LES INDUSTRIES DE HAUTE TECHNOLOGIE EXIGEAIENT UNE VISION A LONG TERME ( en particulier pour l'apprentissage par les échecs) QUE LE FINANCEMENT PAR LES MARCHES FINANCIERS N ASSURAIENT PAS